10月26日,在第二届CATA航空大会的“通用航空与低空经济开展分论坛”上,我国航空运输协会(以下简称“我国航协”)发布了2023—2024年度《我国通用航空开展陈述》和《我国无人机开展陈述》(以下简称“两份《陈述》”)。2024年1—7月,通航运营性飞翔合计51.7万消费。2024年1—6月,无人机累计飞翔98.1万小时,同比增加13.4万小时。此外,到2024年6月底,全国持有有用运营合格证的无人机企业达1.4万家。
在分论坛上,我国航协通航业务部副总经理杜万营对两份《陈述》的数据进行了解读。其间,在运营企业方面,到2023年末,全国取得通航运营答应的通航企业共690家,比2022年净增29家;取得通航运营答应证且运用民用无人机的通航企业19825家,比2022年末净增4695家。而到2024年7月,全国通航企业到达712家。
图片来历:现场拍照
杜万营也提到了航空器和通用机场的相关数据。依据两份《陈述》,到2023年末,全国通用航空机队在册总数为5016架,与去年末比较净增160架;全职业注册无人机共126.7万架,到2024年6月底,全职业运营性无人机约187.5万架。通用机场方面,截止到2023年末,全国在册办理的通用航空机场共449个,同比净增50个;到2024年7月底,全国通用航空机场达465个。杜万营表明,本年的两份《陈述》中新增了各省市区的通用机场状况的汇总,现在具有通用航空机场较多的为黑龙江省,共有90个,广东省具有58个,江苏省32个。
关于我国在低空工业方面的优势,我国无人机工业立异联盟副秘书长金伟在宣布主题演讲时表明,我国在无人机范畴增速较快,占有全球70%以上的市场份额。
金伟剖析,一方面,我国在航空器产品研发取证方面取得了打破,工业链竞争力不断提高。在低空制作范畴,既有一批龙头企业,也有全球抢先的电池、电机技能和低空智能网联基础设施系统。另一方面,我国的工业基础配套才能较强,方针支撑力度大,为低空工业未来大规模、常态化的使用供给了坚实基础。
在金伟看来,低空经济加速走向老练的进程将被分为几个阶段:从当下到2027年是培养阶段;2027—2035年是迸发阶段;2035年之后,eVTOL产品走入家庭,各个层面的基础设施系统和运转监管系统都会树立完善。
因而,我国的低空经济开展首要应当优先开展无人机工业,一起补齐开展短板。金伟主张,应该加速工业系统的构建。在安全运转方面,应当推动树立低空安全高效的运转系统,特别是适用数字化运转的低空安全高效运转系统;在基础设施方面,建造标准化、网络化的基础设施系统,树立高效交融的工业生态。
北京商报记者 关子辰 牛清妍
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而普通用户日子里见到最多的,莫过于各种消费级无人机产品。每逢到了抢手景区,总会看到几个飞友手持遥控器,将无人机放飞到空中,去拍照俯视视角下的景象全貌,无人机运转时旋翼高速滚动产生的“嗡嗡”声也非常具有辨识度。
在消费级无人机范畴,有一个品牌,它本身的知名度乃至比这个小众赛道还要高,并且它也是许多人认知中与无人机直接划等号的品牌:大疆立异。依据《2023全球独角兽企业500强开展陈述》,大疆的估值现已逾越1500亿元,一起其在无人机商场的市占率也逾越7成。
按理说,“一家独大”的商场格式,关于新晋品牌并不友爱,但在2024年里,由于低空经济概念的继续炽热,许多企业也挑选入局或许加码消费级无人机赛道,尤其是我国品牌,依托本地工业链优势,让大疆、昊翔等品牌站在了全球的最前列。
从起跑落后到弯道超车,我国在消费级无人机范畴拿到了怎样的“爽文剧本”?
与互联网、GPS定位相同,无人机最早的使用也来自于军事范畴。早在20世纪,军用无人机产品现已得到了必定程度的开展。而在民用商场的锋芒毕露,则要比及进入21世纪后。
最开端,小型民用无人机更多来源于克己与改装的范畴,极客们在自家小作坊里鼓捣出四旋翼多旋翼飞翔器的雏形,他们用开源飞控板、电子罗盘、气压计和GPS模块,尽力让这些小飞机们在空中完结安稳悬停和控制。
他们傍边的许多人都归于模玩爱好者或来自大学实验室,一群爱玩的年轻人,就构成了这一波民用无人机的前期拓荒者。站在今日的视角来看,他们就像数码年代前期的手艺演员,用焊锡、螺丝和电路板来满意自己的飞翔梦,一起也为未来消费级无人机的开展打下根底。
低空经济已成为2024年的评论热词,所谓“低空经济”是指以各类低空飞翔器为牵引,辐射带动相关范畴交融开展的归纳经济形状。现在,国内低空范畴首要以3000米以下非控制空域为主,触及通用直升机、eVTOL...
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